【48812】长江上游轨迹榜首地道正式“穿江”估计本年9月贯穿

  新京报讯 据交通运送部音讯，在重庆渝中区长滨路地下83米处，长135米、重1350吨的钢铁巨龙——“渝江号”盾构机正转动刀盘，匀速向前掘进。5月10日，重庆轨迹交通27号线穿江地道正式下穿长江。该地道为长江上游轨迹穿江榜首地道，也是重庆轨迹交通首座穿江地道。

  重庆轨迹交通27号线公里，西起璧山站，东至巴南惠民站，全线号线重庆站至南滨路站区间，是全线的控制性节点工程，全长约800米。估计到本年9月底，穿江地道全线贯穿。

  中铁一局重庆轨迹交通27号线标项目技能负责人段望龙介绍，相较于惯例的地道开挖，水下建地道难度更大。穿江地道不只要穿越泥岩、砂岩、砂泥岩互层等地层，还面临大纵坡、高水压、渗涌水补给激烈等技能难题。归纳多方考虑，地道建造选用盾构工法施工。

  穿江地道立异定制了双模盾构机，即具有土压平衡盾构机与泥水平衡盾构机两种功用。这也是国内首座长江下选用“双模智能化盾构”建筑的轨迹交通水下地道工程。

  面临水下杂乱地质，盾构机上搭载了超前地质预告设备，盾构机向前掘进时，可根据刀盘滚刀破岩发生的轰动信号，对前方50米的地质进行实时剖析和猜测，就像一个“听诊器”，随时反应掌子面前方地质状况，保证施工安全。

  “这座穿江地道的拱顶最小覆岩厚度仅8米，拱顶最大水压或许到达0.7兆帕。”段望龙说，盾构机正式“穿江”施工后，耐压、防透水是难点。为此，他们给盾构机提早穿上了聚氨酯和橡胶原料的“密封衣”，由内向外总共8层，承压才能达1兆帕。

  盾构机“穿江”施工还有一道难点便是发生的渣土怎么运出。江底地下水较丰厚，盾构在泥水形式下施工中发生的渣土都必须依托泥浆来带着，泥水的排出和循环使用成为顺畅施工的关键问题。

  为处理这一问题，施工现场装备了泥水别离设备，盾构机在掘进进程发生的泥浆及渣土，经过该设备能快速别离，泥浆及处理发生的水可拿来调制新的泥浆完成循环使用，而别离出的渣土含水率更低，便于运送或许用来基坑回填等二次使用。