【48812】万里长江高铁榜首隧！渝黔铁路重庆长江地道始发掘进

  6月16日，渝黔渝万铁路公司制作的重庆至黔江铁路（下称渝黔铁路）重庆长江地道开端盾构掘进。 重庆南山149米深的洞室内，“长江号”盾构机缓缓转动刀盘， 项目制作按下“快进键”。

  此次盾构始发掘进的重庆长江地道正线公里，为渝黔铁路要点操控性工程，在重庆南岸区掘进穿越长江，抵达渝中区，是长江上游榜首条高铁穿江地道，被称为“万里长江高铁榜首隧”。其间，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，选用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，地道规划为单洞双线。

  这也是国内榜首条彻底在山洞里边进行盾构机拼装、始发、接纳并拆解的盾构地道。拼装洞洞室长50米，最高29.96米，最宽25.54米，最大施工断面613.6平方米。盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，拼装及拆解作业空间小，施工难度大，安全危险高，国内外无先例可循。

  山：地道穿越南山风景区，地质结构较为杂乱，岩溶、破碎带、煤层瓦斯区、采空区等不良地质阶段长，施工安全危险高。

  城：地道穿越渝中半岛和南岸区，下穿市人民医院等126栋修建物，地表最高修建160米，7次穿越运营地铁轨迹线。间隔轨迹线米，沉降变形要求严。

  江：地道穿越长江主航道，穿江段长1282米，终年水深约42米，最大水压达0.9兆帕，地质杂乱多变，泥岩砂岩重复改变，节理裂隙带多，最小覆岩厚度仅10米，穿江技能难度大。

  水：地道穿越南山翠云水库等巨细水体计4处，间隔库底最小净距仅14.3米，屡次穿越岩溶富水段，地质条件杂乱，地质灵敏，环水保要求标准高。

  为同心霸占施工难题，渝黔渝万铁路有限责任公司紧紧围绕高标准、高质量发动项目制作，与参建单位联合展开技能攻关，安排中铁十四局集团以智能化制作为引领，量身定制出一台泥水平衡盾构机，选用开挖仓高精度气液压力平衡操控技能、高压冲刷体系、带压重型刀盘、有害化学气体主动化监测技能、主驱动密封主动压力平衡技能等，科学策划安排施工，保证既定目标的完成。

  “该地道在穿越长江主航道区间，终年水深有42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压到达0.9兆帕，相当于指甲盖巨细面积上接受9公斤的压力，节理发育，地质杂乱，地下水丰厚，穿江施工危险高，该项目将添补职业技能领域空白。” 渝黔渝万铁路有限责任公司总调度长李开兰介绍。

  渝黔铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，正线公里。

  全线建成投用后，将添补渝东南武陵山区乡镇群没有高铁的空白，与重庆主城区完成1小时灵通。线路衔接长江中游城市群，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运沟通的通道，对拉动出资、开展工业、带动工作、助推村庄复兴，助推西部地区开展具有重大意义。

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