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升博体育注册发布时间: 2024-05-17 来源:升博体育注册
6月16日,渝黔渝万铁路公司制作的重庆至黔江铁路(下称渝黔铁路)重庆长江地道开端盾构掘进。 重庆南山149米深的洞室内,“长江号”盾构机缓缓转动刀盘, 项目制作按下“快进键”。
此次盾构始发掘进的重庆长江地道正线公里,为渝黔铁路要点操控性工程,在重庆南岸区掘进穿越长江,抵达渝中区,是长江上游榜首条高铁穿江地道,被称为“万里长江高铁榜首隧”。其间,盾构段全长3845米,穿江区间长1282米,选用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工,地道规划为单洞双线。
这也是国内榜首条彻底在山洞里边进行盾构机拼装、始发、接纳并拆解的盾构地道。拼装洞洞室长50米,最高29.96米,最宽25.54米,最大施工断面613.6平方米。盾构机刀盘直径12.66米,总长142米,总重量约3500吨,拼装及拆解作业空间小,施工难度大,安全危险高,国内外无先例可循。
山:地道穿越南山风景区,地质结构较为杂乱,岩溶、破碎带、煤层瓦斯区、采空区等不良地质阶段长,施工安全危险高。
城:地道穿越渝中半岛和南岸区,下穿市人民医院等126栋修建物,地表最高修建160米,7次穿越运营地铁轨迹线。间隔轨迹线米,沉降变形要求严。
江:地道穿越长江主航道,穿江段长1282米,终年水深约42米,最大水压达0.9兆帕,地质杂乱多变,泥岩砂岩重复改变,节理裂隙带多,最小覆岩厚度仅10米,穿江技能难度大。
水:地道穿越南山翠云水库等巨细水体计4处,间隔库底最小净距仅14.3米,屡次穿越岩溶富水段,地质条件杂乱,地质灵敏,环水保要求标准高。
为同心霸占施工难题,渝黔渝万铁路有限责任公司紧紧围绕高标准、高质量发动项目制作,与参建单位联合展开技能攻关,安排中铁十四局集团以智能化制作为引领,量身定制出一台泥水平衡盾构机,选用开挖仓高精度气液压力平衡操控技能、高压冲刷体系、带压重型刀盘、有害化学气体主动化监测技能、主驱动密封主动压力平衡技能等,科学策划安排施工,保证既定目标的完成。
“该地道在穿越长江主航道区间,终年水深有42米,最小覆岩厚度仅10米,最大水压到达0.9兆帕,相当于指甲盖巨细面积上接受9公斤的压力,节理发育,地质杂乱,地下水丰厚,穿江施工危险高,该项目将添补职业技能领域空白。” 渝黔渝万铁路有限责任公司总调度长李开兰介绍。
渝黔铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分,从重庆站引出,途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县,止于重庆市黔江区,正线公里。
全线建成投用后,将添补渝东南武陵山区乡镇群没有高铁的空白,与重庆主城区完成1小时灵通。线路衔接长江中游城市群,是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运沟通的通道,对拉动出资、开展工业、带动工作、助推村庄复兴,助推西部地区开展具有重大意义。
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