中国动用4300吨重盾构机凿穿喜马拉雅山建造全球海拔最高铁路

  在冰封的喜马拉雅山修铁路，高耸入云，险些劝退90%的生灵？恐怕大家认为这只是天方夜谭，但实际上这一个项目已经启动，那就是用来连接中国和尼泊尔两国的“中尼铁路”。事实上，极其艰巨的任务并不是特别需要太长时间就能够实现。“中尼铁路”预计2022年建成通车。

  喜马拉雅山的自然气候极为恶劣。平均海拔7000米，终年积雪。同时，由于海拔高度恐怖，位于喜马拉雅山的中尼铁路在施工期间也不可避免地要面对极其恶劣的低温度的环境。针对高原缺氧，在这样的自然条件下，中尼铁路的构想让很多有经验的外国专家摇头。但是中国工程师做到了。他们克服重重困难，真正建成了这条来之不易的梦想铁路。

  中尼铁路全长540公里，大部分路段在中国境内。建设这样一条跨时代的铁路，首先要能挖隧道。中国工程师拿出了我们的“小镇之宝”。京华盾构机总重4300吨，全长150米。开挖直接达到了惊人的16.07米，堪比五层楼。

  盾构机中的晶华是什么概念？在盾构机专业领域，我们一般将开挖直径12米的盾构机称为超大型盾构机。与京华相比，普通的超大型盾构机就变得名不副实了。真正的小弟弟。而且不仅体型庞大，京华的性能配置也是世界领先的，堪称极品盾构机。

  我国使用盾构机开挖隧道的历史由来已久。早在1996年开挖秦岭隧道时，为了能够更好的保证施工进度和实施工程人员安全，我国曾以7亿元的天价从德国购买了两台盾构机。二手盾构机。

  2002年，我国终于将盾构机的研发技术提上日程。仅仅一年后，我国就研制出了第一全自主制造的盾构机。在过去20年的几年里，我国盾构机制造技术有了质的飞跃。从不得不求洋人开始，“京华”牌盾构机已成为国际市场的宠儿，大量出口国外。

  说了这么多，盾构机开挖隧道是如何工作的呢？在功能上，盾构机分为“盾构”和“结构”两部分。其中，盾牌用于破防，构筑物用于建造。盾构机整体组成分为导向系统、掘进系统、同步注浆系统、拼装系统等部分。

  盾构机一旦启动，其携带的刀盘就会在回转力的作用下切割土方，然后通过自身的管道将土方清洗整理干净。同时对后面的管片进行同步灌浆，形成隧道结构。向上。“京华”的威力在世界上所有盾构机中也是数一数二的。正是因为有了这件宝物，中国工程师才能完成世界上海拔最高的我国-尼泊尔铁路。

  中尼铁路建成后，将对中尼双方产生立竿见影的积极影响。首先，有了这样一条直达铁路，中国游客到尼泊尔旅游会更便利，也会促进旅游业的发展。其次，中尼铁路将加深中尼两国交流，双方能轻松实现更好的互利共赢。

  做科技强国不是一句空话。中国只有有自己的先进的技术，才能在世界上拥有更大的话语权。因此，无论何时何地，中国都很看重科学技术的发展。返回搜狐，查看更加多