盾构机是如何挖掘隧道的

  这是当今使用最为广泛的地下挖掘设备盾构机，它的长度普遍超过了一百四十米，重量甚至来到了一千吨，相当于十四辆公交车的长度和一百辆公交车的重量。盾构机的前端配备着一个旋转切削头， 后方连接着一系列机械和电器设备。车间在挖掘一般粘性土与砂质土的混合地层时，会采用土压平衡盾构机。盾构机内部的液压杆会将切削轮压在开挖面上，并在圆盘、刀片和刮削工具的不断运转下松动土壤， 通过螺旋输送器把这些挖掘出的土壤通过履带运走。当掘进一定距离后，盾构机就会暂停推进。接着开始在隧道内壁安装预制的环形混凝土内衬气片，以保护隧道的稳定和安全。气片需要先在地面上的工厂内预制，还必须与所需的尺寸精确匹配，然后通过平板车 车运入隧道，再利用真空吸盘吊装到位，并由液压杆固定在位，最终使用螺栓加以固定。而在一些含水量大的特殊地层中，例如越江隧道和海底隧道的施工时，就得需要用泥水加压盾构机。 这一类型的盾构机会将挖掘式和工作室隔开，并在挖掘途中向挖掘式注入水和空气，将黏土搅拌成泥浆泥膜， 从而来支撑和稳固隧道。挖掘出的大石头和碎屑材料会沉到底部，然后通过排泥管输送至隧道外的泥浆处理池中。不过，为了保持开挖面的压力平稳，就必须实时调节排出量和压力值。 同时，处理池中清除杂质后的泥浆也会重新注入挖掘式，已实现循环使用，甚至在特殊情况下还会像挖掘式注入适当的改良剂，以改善泥浆的流动性和稳定能力。接着，后方的车间也会像涂鸦平衡盾构机一样，开始安装预制好的隧道环片来构建隧道的内壁结构。

  这个就是隧道盾构机完整的样子，它里面是七个独立单元构成的一条超级流水线。 这是盾构机的钻头部分，它的直径是四米。钻头正面的刀头是硬质合金钢材料的滚轮，通过滚轮滚动将岩石碾成碎块。 它的边缘部分是一圈带有锋利刀刃的弧形刀头，后面这排是钻头面板的锁扣，根据地质岩层的不同，可以在这里解锁并更换不同的钻头。这一排液压杆在压实这些管片过程中，能给钻头两千吨的反推力。 岩层与隧道壁之间的缝隙用快速固化砂浆来填充岩石下面的一圈就是隧道壁的管片，安装成一圈隧道壁需要七片这样的支撑管片，机械手安装好一片，再由 液压管进行压实固定。盾构机的名称就是来源于现在这个工序，叫做构建隧道之盾，安装完一圈后再由工人用螺丝固定。 这种隧道的短片又称为盾，是由工厂批量生产的钢筋混凝土的预制品，在由工厂通过重卡运进隧道里。 与此同时，盾构机钻头的刀盘也正在挖掘岩石、碎石和土，通过传送带送出隧道。传送带悬挂在隧道拱顶上，并跟着盾构机的推进进度不断向里面延伸。盾构机在推进过程中，隧道的第二道混凝土加固层也在同步进行， 也就是在隧道管壁下面再建造一层更坚固的隧道拱顶。它采用钢筋混凝土现场浇筑，首先贴上一层特殊的密封防水膜，贴膜过程 无法及其代劳，只能手动，隧道在贴膜后才变得真正防水。工人在现场浇筑过程中并不妨碍车辆进出隧道运输材料，这都得益于这座悬浮式立交桥的巧妙设计。 浇筑混凝土在立交桥下进行，这是悬挂在桥下的可移动的混凝土工程的模板，两边的液压机械手则是加速混凝土凝固的密封装置。 这台混凝土泵通过一根橡皮管往模具中浇筑混凝土，当混凝土成型后，就收起桥板滚轮向前移动十米， 这段距离正好是需要浇筑的钢筋支架的宽度，然后调整好模具的位置，最后放下悬浮桥的桥板供车辆通行。在悬浮立交桥的后面，还有另一座立交桥正在同步施工。他在铺设隧道的线路 管道和通风通道，两边是线路管道，而通风通道在道路的中间。完成这道工序后，隧道内的平坦路面也就形成了，他足以承受重型的工程。车辆平稳通过 通风通道，把隧道外的新鲜空气接入这根临时通风管，然后送到隧道的深处。随着施工进度的推进，通风管也会定期向前移动， 隧道顶部的传送带在路平面成型以后，也被平缓的过渡到了路面上，这是为了给隧道拱顶的施工让出空间。隧道拱顶的密封贴膜很多需要手工处理，还要进行密封压力测试，最后做好数据记录。 拱顶的胶柱不会再用地面的悬浮桥模板，而是采用类似拱桥样子的机械装置。这个拱桥顶部的旋转臂可以 轻松把钢筋模具送到指定的位置，再用升降工作台把工人送到准确的工作位置。 机械旋转必承担的是把钢筋支架摆放到位，工人负责手动对齐套钢筋烧电焊。一切就绪后，隧道的拱顶就可以开始浇筑了。 顶部混凝土浇筑也是由这部机械拱桥来完成，他能灵活地展开一套弧形木具，他的侧面挡板具备自动伸缩功能，以适应不同混凝土板的厚度。最后在天花板处用一层密封圈封口。 模板下面是混凝土浇筑管，通过中间一个旋转管道，将混凝土注入两边的管道内浇筑在两边同时进行，以确保两边的压力对称。已经成型的环段采用拱形脚手架支撑， 让它暴露在空气中自然凝固，以确保混凝土不会开裂。凝固后的隧道拱顶需要再加一层隔层，这是为了在发生火灾时当做排烟通道。 隔层由实心混凝土浇筑，由下面的轨道支架提供临时支撑，浇筑一段后，支架可以被折叠收起，然后移动到下一个环段继续浇筑隔层。 令人赞叹的是，隧道内的多个施工步骤都是同步进行的，甚至这一切并不妨碍运输车辆一路畅通。 盾构机在一路掘进过程中，会一直用砂浆和膨润土填充在环段和岩石之间的缝隙中，充分接触是为了得到与岩石之间的受力平衡，这样即使在地面以下八米的位置上挖掘，也不会破坏地层结构。盾构机的掘进速度是一天五十米左右， 一条五公里的地下隧道最快六个月就可以被打穿，这要是在二零零七年之前，可能需要花费两年以上的时间。

  在黑漆漆的地下，大型盾构机是如何实现转弯掉头的？盾构机作为如今挖掘隧道的神器，就像一条蛟龙不停地在地下穿梭，它利用自己的血盆大口， 也就是最前面不停转动的刀盘，在机身内千斤顶强大的推力下，甭管什么类型的土质结构，这些刀片都能像切菜一样将它们捣碎。当岩石被碾压粉碎后，会通过盾构机内部错综复杂的机械长廊一直运输到尾部，再由人工送到洞口处。 然后工程师们会对岩石做相关品质鉴定，如果品质好的会进行筛选和清洗，并进行二次利用，以做成地铁拐片。 为了能够最大程度的节省原材料，工程师们也是够拼的了。同时，盾构机在挖掘隧道的时候还可以安装墙壁，所以盾构机开过隧道就铺好了。之前 见盾构机先向前掘进一定的距离后，内部的液压设备就可以抓取运送到位的管片，将它们自动拼装在墙内壁上。 管片的接缝处都有防水设计，能最大程度的减少渗水情况的发生。同时管片之间还会用螺栓加以固定，并且要做到和动臂的紧密贴合，这样才可以保障工程的安全性。盾构机可是个极其复杂的装备，它长约数百米，重达数百吨，由数十万个部件组成。 那么这么一个大家伙是如何实现转弯的呢？在传统挖地道的方法中，想要挖比较直的路线其实并不难， 就是用一盏手电筒向一个方向照射一束光，因为光是沿直线传播的，只要沿着光的方向挖掘，就能保证地道是直线的。盾构机指引挖掘方向跟这个是差不多的原理，但是要高级多了，它使用的是 毫米级激光导航技术，简单来说就是盾构机的中轴线上装有一些感应器，当感应到有激光穿过时，那么他前进方向就是直的。而到了要拐弯的时候，工程师们会提前算好盾构机中轴线与激光之间偏离的角度，然后通过精密的控制， 把盾构机的零部件分段逐次一点点移动过来，以调整盾构机方向，最后再组装起来就可以了。以前要耗费数万人好几年挖掘的隧道，如今只要几个月就可以完成了，效率大大提升。不得不说，发明盾构机的人真是天才！

  大家都别急哈，再等等，有大家伙要从里面钻出来。 你们平时坐地铁时有没有想过，深达地下十几米的地铁与宽达几十米的高速路隧道都是有什么机器挖出来的？其实就是由眼前这台机器完成，他叫盾构隧道掘进机，下面咱们来看一下他是如何工作的。 他全长一百六十米，重达两千八百吨，总功率为九千千瓦，能产生最大两万吨的推力。这些数据都是大概的，他有三大部件组成，前面的是刀盘，中间是输送机与传送带， 后面由隧道管片架设机收尾。下面我们看一下他具体是如何工作的，这是他工作时的画面。前面 不断旋转的是刀盘，刀盘上面装有很多刀片，这个刀片并不是你们理解中的像刀一样的铁片，这种就叫做刀片，其实它是圆形的，它会根据地质硬度不同来切换最合适的刀片。它由钨钢材料制作而成，非常的坚硬。 他前进的动力来源于刀盘后面一排液压千斤顶，千斤顶的底座支撑点顶在已完成的管道片上工作时，他缓缓发力，使得刀盘缓慢向前推进。此时旋转的刀盘带动密集锋利的刀片，在不断推进与震动下， 碎石泥土会源源不断的剥落往下掉，再由下面的螺旋运输机通过管道把挖出来的碎石泥土传送至后面的传送带运走。挖掘前进一段距离后，由于液压千斤顶长度的原因，将会停止挖掘， 下一步进入环形管片搭建阶段，一个完整的管片隧道环是由多块加固弓形混泥土片组建而成，而这些管片都是由在外面指定的预制场按规格要求提前制作而成，然后由隧道运输车运送到隧道中。 此时推动刀盘前进的液压缸会分段式缩回液压千斤顶空出管片安装位置，再由机械臂机抓取管片安装，最后液压千斤顶将管片推到位。 两管片连接部位运用笋头与铆钉一样的连接法使其连接，最后在管片与山体接触外壁用灌浆填补空隙即可完工。 盾构机一天只能前行十多米，根据土质软硬程度不同，前进距离也有浮动。以上所有这一切动作几乎都可由中央控制室人员操纵完成，不得不感叹这科技太强大了。最后问一下评论区，有谁知道盾构机是如何实现转弯的？

  如何修建一条高速公路隧道呢？这是一台长达一百多米的盾构机，他的最前面是一个直径将近二十米的刀盘，上面的刀具可以根据不同的岩层土壤进行更换。使用滚刀能轻松的将山体的岩石碾碎，碎石通过刀盘的孔落入前盾内，并通过传送带运出隧道。 四十八个液压千斤顶将整台机器向前推进，机器每两米停下来一次，以便安装趁气管片。这些管片由外面的厂房提前做好，并由卡车运送到隧道内。接着由液压提升机拼装成隧道环， 隧道环和岩石之间的间隙将使用快速固化的砂浆填充。隧道管片安装后，根据需求还需要进行二次趁气施工。首先铺设一层密封防水膜，接着使用挖机在底部铺设钢筋骨架。混凝土模具的上方是钢构桥，可以公车辆行驶，而模板则可以自由调整，以做出不同厚度的墙壁。接下 来使用混凝土泵将混凝土送到模具中。等混凝土凝固后，开始铺设路面。首先在中间放置运行混凝土构建，接着两侧使用开挖的岩石回填，最后铺上一层混凝土，路面就做好了。 接着开始隧道顶部的二次趁气施工。首先使用机械臂将钢筋龙安装到位，升降工作台将协助工人上到隧道顶部手工焊接最后一块钢筋龙。当一切就绪，该一台拱形架构设备出场了。他的模板是可以折叠的，能够根据不同的墙壁厚度灵活调整。而在侧端则使用挡板和 压缩空气软管进行密封。拱形设备下方是混凝土浇筑管，通过中间的旋转管道，将混凝土同时注入两边管道，以确保压力平衡。接下来是中间天花板的浇筑，上面部分在发生火灾时用作排烟口。在各个设备的配合下，一条平坦的公路隧道就修建好了。

  大家都别急哈，再等等，有大家伙要从里面钻出来。 你们平时坐地铁时有没有想过，深达地下十几米的地铁与宽达几十米的高速路隧道都是由什么机器挖出来的？其实就是由眼前这台机器完成，他叫盾构隧道掘进机，下面咱们来看一下他是如何工作的。 它全长一百六十米，重达两千八百吨，总功率为九千千瓦，能产生最大两万吨的推力。这些数据都是大概的，它有三大部件组成，前面的是刀盘，中间是输送机与传送带， 后面由隧道管片架射机收尾。下面我们看一下他具体是如何工作的，这是他工作时的画面。前面 不断旋转的是刀盘，刀盘上面装有很多刀片，这个刀片并不是你们理解中的像刀一样的铁片，这种就叫做刀片，其实它是圆形的，它会根据地质硬度不同来切换最合适的刀片。它由钨钢材料制作而成，非常的坚硬， 他前进的动力来源于刀盘后面一排液压千斤顶，千斤顶的底座支撑点顶在已完成的管道片上工作时，他缓缓发力，使得刀盘缓慢向前推进。此时旋转的刀盘带动密集锋利的刀片，在不断推进与震动下， 碎石泥土会源源不断的剥落往下掉，再由下面的螺旋运输机通过管道把挖出来的碎石泥土传送至后面的传送带运走。挖掘前进一段距离后，由于液压千斤顶长度的原因，将会停止挖掘， 下一步进入环形管片搭建阶段。一个完整的管片隧道缓是由多块加固弓形混泥土片组建而成，而这些管片都是由在外面指定的预制场按规格要求提前制作而成，然后由隧道运输车运送到隧道中。 此时推动刀盘前进的液压缸会分段式缩回液压千斤顶空出管片安装位置，再由机械臂机抓取管片安装，最后液压千斤顶将管片推到位。 两管片连接部位运用笋头与铆钉一样的连接法使其连接，最后在管片与山体接触外壁用灌浆填补空隙即可完工。 盾构机一天只能前行十多米，根据土质软硬程度不同，前进距离也有浮动。以上所有这一切动作几乎都可由中央控制式人员操纵完成，不得不感叹这科技太强大了。最后问一下评论区，有谁知道盾构机是如何实现转弯的？

  这个大家伙叫做盾构机，我们现在的地铁隧道就是他挖出来的。那么盾构机是如何挖隧道的？又为什么不会在地下迷路呢？其实他的工作方式很简单，首先前方的圆形刀盘发生旋转， 并被后面的液压系统驱动前进，而刀盘上分布的这种圆形刀片是用乌钢制造，非常坚硬。当盾构机前进时，他们将共同发力吃掉泥土，然后这些泥土通过螺旋输送机送到皮带传送机，用渣土车运输出去。 一旦完成挖掘工作，构建就开始了。一个完整的隧道环是由多个管片构成，他会被运输到隧道中。此时液压设备抓取管片，从下往上依次组装拼接，最后注浆系统 快速浇灌水泥砂浆，达到密封防水的效果。如此不断循环，一天能挖十多米。至于为什么不会迷路，则是因为盾构机安装了高精度测量系统，能够显示当前位置。如果与原先设计好的隧道线路发生偏差，驾驶室中的人就会调整角度。 圆盘后放到液压杆，被分成很多独立的组，于是通过调整杆的力度，从而实现拐弯。

  盾构机究竟是如何工作的？为何城市地铁隧道都用盾构机来挖掘？ 这就是挖掘地铁隧道的利器盾构机，它的出现让世界上的隧道工程遍布每一个角落。

  别看它是一个笨重的巨无霸，它却能像钢铁蚯蚓那样在漆黑的地下来去自如。#盾构机 #机械原理 #科技 #地铁隧道

  地铁隧道为何几乎都用盾构机挖掘？你知道盾构机的工作原理吗？#盾构机 #地铁隧道 #机械原理 #知识前沿派对

  这是挖掘隧道必不可少的机械，盾构机这种巨无霸却可以像钢铁蚯蚓那样在地下畅通无阻。你知道盾构机是如何工作的吗？ 首先，每一台盾构机都是由多个模块组成的，确定施工路线后，需要提前挖一个石挖井，把盾构机模块一块块放到石挖井后再拼装起来，最后拼装成一整的盾构机。施工时，盾构机后端的液压千斤顶提供动力， 前端的可旋转刀盘切割土石，锋利的刀头可以旋转切割粉碎土石，这些渣土由盾构机内部的传送带传送到后面的渣土处理仓。 而盾构机一边开挖，一边依靠其坚固的机身支撑起隧道结构，很大程度上避免了隧道出现坍塌的现象。为了使隧道结构更加稳固，盾构机还会一边前行一边拼装预制的混凝土管片，这些管片需要 要提前在陆地上浇筑好，由专门的车辆源源不断运送过来。一般来说，在泥土较为松软的地下施工，盾构机一天能开挖二十多米，而在岩石层较多的地段，一天也不过才挖掘三米左右。但盾构机施工自动化程度较高，不需要太多的人工干涉，还能二十四小时不间断工作。 当然，利用盾构机施工成本也会跟着提高。就拿盾构机前端的刀头来说吧，非常容易磨损，平均开挖一百多公里就要更换刀头，一个刀头的价格就高达好几十万元。 另外，盾构机还需要定期维护，维护成本也是居高不下的，一次花费也要几万块。但好在盾构机施工效率高，施工过程安全。现在几乎所有隧道挖掘都采用盾构机，让工程进度得到了大幅度提升。

  这就是地铁隧道施工必不可少的设备盾构机，但你们知道盾构机是如何工作的吗？首先，为了让盾构机能够顺利的进入到地下开麻，要修建一个石挖井，由混凝土修气。而盾构机前端的刀盘系统尤为重要， 主要功能就是依靠其不断的旋转，将前方的土体进行切削，而为其提供前进动力的就是后方十六组大推力液压千斤顶。在盾构机尾部要安装返利架和临时管片，以此来支撑盾构机不断前进，而推进速度和输送速度可以根据不同的地址条件进行调整。 对于一般的盾构机而言，一年时间大概也只能推进三点五公里左右。此时被挖掘出来的渣土被螺旋机不断的运送出来，渣土被传通带运送至盾构机末端，被龙门吊直接转移至地面。随后在夜深人静的夜晚，被成群结队的 渣土车运动到指定位置，在盾构机推进一米左右时就会暂停，此时要在后方安装分段环拼装隧道，趁气管片有螺门吊送至隧道内，被放置在架设机上，通过液压气缸对其进行固定安装。趁气具备良好的密闭性，一旦永久支撑结构就位， 机器就会通过液压千斤顶将自身推离，趁机转已进入下一步的挖掘，如此往复。最后，你们知道盾工机在隧道内是如何实现拐弯的吗？

  注意看，眼前这个大家伙就是挖掘隧道的盾构机，他高十二点八米，长九十八米，重三百多吨，由七个独立的单元组成，每个单元都有独特的作用。最前面的是盾构机的刀盘部分，是一个由二十四组滚刀和多个进料草组成的切削圆盘， 通过刀头滚动将岩石碾压成碎块，然后通过传送带将渣土运送出隧道。在刀盘后面是刀头的锁扣，在绝境过程中遇到不同的岩层时，可以在这里更换不同的滚刀头。后面是二十四组液压动力系统，可以给刀头施加两千吨的压力，驱动刀头切削岩层。 在刀盘前进的同时，会使用砂浆填充隧道壁和岩层的缝隙，这样在安装管壁片时会更平整。这些管壁片是在工厂提前做好的混凝土与制品通过卡车运输到隧道里，然后通过管壁机将这些管片拼装在一起。在 由工人使用螺丝固定盾构机在前进的同时，后面的单元也在工作。这是混凝土浇筑单元，也就是把地面的弧形管壁浇筑成平行路面。在浇筑混凝土之前，需要先在管壁上铺设一层密封防水隔膜， 贴膜的过程需要工人手动铺设，这样才能保证隧道的防水性。这个悬浮立交桥可以保证在后面单元施工时不会影响运输车辆进出隧道。在浇筑混凝土之前，需要先将预制好的钢筋支架固定在管壁上， 再将混凝土模具移动到钢筋支架上面，然后使用蹦极浇灌混凝土。当混凝土凝固后，模具继续向前移动，每前进一段距离， 通风管道也会跟着向前移动。在地面前进的同时，后面的洞顶浇筑也在紧张有序的进行着。隧道的洞壁和拱顶也要浇筑一层混凝土进行加固，同样需要先将钢筋支架全 都固定好，这个过程需要机械和工人配合工作，钢筋结构铺设好后，拱钉就可以浇筑了，这时用到的这台机械可以灵活的展开成一套弧形模具。支架侧面的挡板可以根据混凝土厚度调整不同的高度，在他的内部是两组全自动混凝土浇筑管，可以同时从管壁两侧浇筑。 等混凝土凝固之后，还需要在拱顶下面浇筑一层混凝土隔层，这样可以在发生火灾时，当做排烟通道施工时，下面的轨道支架提供支撑，上面铺设钢筋支架，然后再浇筑混凝土，等冷却后再移动到下一段继续浇筑。 令人惊叹的是，整个盾构机内各个单元同步进行的施工，而且互不干扰。一条五公里的隧道只需要六个月就能完成，比普通施工的效率提升了十倍。这就是盾构机的工作过程，你看懂了吗？

  这就是隧道盾构机完整的样子，它由六个独立的单元组成，是挖掘隧道的基建神器。但是要在接近四十五度的斜坡上挖掘一条一点四公里的隧道也不是一件容易的事情。这是瑞士的一个水库工程， 需要在二百米深的岩石层里打通一条斜坡隧道，我们看看国外的基建水平是什么样的。经过实地勘探表明，在岩石层的上面有很深的透水层， 这会极大的增加施工难度，一旦遇到大面积透水，整个工程将会止步不前。为了解决这个问题，工程队决定前面八百米采用常规爆破的方式，后面一千四百米斜坡再使用盾构机挖掘。 随着一声巨响，第一段工程施工正式开始，破碎机将头顶松动的岩石打碎，然后运出隧道， 但是很快他们就遇到了小范围的透水，不过这些水量并不会影响施工进度，工人们使用防水炸药不断的向前挖掘，一切都很顺利，但是在绝境四百米后还是遇到了问题。 这里是岩石断裂带，含水量很大，相当于一百米的高压水柱突然喷涌而出，这种情况非常危险，根本无法继续施工。随后他们向岩层里面打入了五个钻孔来勘探，钻孔里的流速高达每秒一百升。为了安全通过这段岩石断层， 工程队决定使用钻孔灌浆法施工。他们先在岩层里钻上很多孔，这些孔洞会穿过含水裂缝，然后通过高压泵机向裂缝里注水泥，一些小的裂缝就会被水泥堵住，但是一些含水量大的裂缝却不行，水泥进去就会被水冲散，所以还需要泵入粘性很高的 树脂混合物，这些材料会深入含水层，等水泥硬化后，透水问题就解决了。然后再继续向前挖掘，就这样前面灌浆，后面挖掘，一点一点的前进，终于安全的通过了这段岩层断裂区域。 随后他们在斜坡底部修建了一个平台，盾构机分段运输进来后，将在这里进行组装。重点来了哦！

  这是盾构机正在向前绝境的动画展示，最前面不停转动的是刀盘，直径有大有小，挖地铁的直径一般在六点五米左右。刀盘上这些像滚轮一样的部件是切割的刀片，他们都是由乌钢合金材料制成，可谓极其坚硬。 在刀盘后面是四十八根液压千斤顶通常被分为六组，当盾构机向前推进时，千斤顶会顶在已完成的管片边缘，并向刀盘方向缓缓发力。此时旋转的刀盘将带动数百个旋转的刀片，在沙土或岩石上切出大量的同心圆刀缝， 在不断的震动下，岩石将瞬间破碎。然后他们会被送到中心的传送带，再传到盾构机末端后，再由渣土电瓶车送到洞口。 品质不好的沙土会被送到指定的堆放地点，一些品质较好的随时可以进行二次利用。经过一番清洗和筛选，可用来制作地铁管片。要说工程师们还真是挺聪明，其实不仅工程师们 聪明，那些设计盾构机的人也是相当聪明。现在我们来看看管片是怎么安装上去的。这些预制好的管片宽度一般为一点二米或一点五米，每一环管片由六部分组成。首先盾构机要先向前掘进一定的距离，然后即可停止。接下来液压设备便可抓取运送到位的管片，从下至上进行分段拼装。 最后插入的是顶部先行管片，管片的接缝处都有防水设计，同时管片之间还要用螺栓加以固定。为了保证管片外面和动力能够紧密贴合，在盾构机决进下一环时，柱浆系统会往他们之间的缝隙中快速注入宋宁水泥砂浆，这样一来，管片不但会固若金汤，而且防水效果又多了一份保障。 整体来看，盾构机就像一列小火车，最前面是盾头，后面是台车。台车一般有五到七节。盾构机是在轨道上前进，为了节省资源，随着盾构机向前推进，轨道要不断的拆卸和 安装，进行循环利用。每节台车都装有必要的设备，其中电脑控制设施在第一节台车内一般有两人操作。当盾构机准备转弯时，操作人员只需分别调节六组千斤顶的力度即可。比如要往左转弯，那么就让右边的千斤顶多顶一点就行了。 其他任何方向也都是用这种方式来控制。通常来说，地铁不会出现急转弯，他的转弯半径都很大，所以即使盾构机很长，也能慢慢转过去。 盾构机之所以不会迷路，是因为台车中有精确的激光测量系统。地铁在前期规划时，精准的线路已经被输入到了电脑中。在绝境时，测量系统会实时进行动态比对，因此是不可能挖跑偏的，它最终会在预定的位置以毫米级的精度破土而出。

  这种看起来像毛毛虫的东西就是基建神器盾构机。这是盾构机的钻头部分，直径为四米，钻头正面的刀头是硬质合金钢材料的滚轮，边缘部分则是一圈带有锋利刀刃的弧形刀口。 钻头可以根据地制岩层的不同进行更换。在钻孔过程中，通过这四个液压柱把钻头顶到岩石上。钻头的驱动力来自里面几个液压马达， 驱动钻头的滚刀通过高压滚过岩石，把岩石碾成碎屑，然后通过隧道拱顶的传送带运送出去。这是两个液压杆，他可以单独控制左右两边的压力，并对切割轮的角度进行调整， 从而改变钻头的推进方向。这部分是盾构机的安全装置，内部有两对盾牌加持器，液压系统能驱动它前后移动，并能向两侧展开。遇到陡峭的斜坡，两侧展开的加持器能将整个盾构机紧紧地锁在岩石 中间，防止盾构机后退。当盾构机想向前移动时，首先松开前面一组加持器，用液压系统驱动整台盾构机向前推动一个行程。接着前面加持器加紧，后面的加持器松开， 继续向前推进一个行程，接着向前推进钻头。首先这个液压系统控制钻头停止工作，然后收紧加持器，钻头向前推进一个行程后，加持器重新固定，钻头恢复转动继续工作。盾构机向前推进的同时， 需要对隧道进行固化，岩层与隧道壁之间用快速固化砂浆填充。岩石下面由机械手安装一圈隧道管片，然后用液压管进行压式固定。这种管片由工厂提前批量生产好， 然后重卡通过悬浮立交桥运进隧道内。管片安装完成后，开始安装混凝土加固层，加固层分两部分进行，地面不 采用钢筋混凝土现场浇筑，首先贴上一层特殊的密封防水膜，然后混凝土泵往模具中浇筑。混凝土两边的液压机械手能加速混凝土凝固，当凝固成型后，继续下一步的加固。宫顶的浇筑跟地面不同， 首先使用机械臂将钢筋支架摆放到准确位置，再用升降工作台将工人运送到指定位置进行施工。一切就绪后，隧道的拱顶就能浇筑了。整个过程由这部机械拱桥完成， 它的侧面挡板具备自动伸缩功能，以适应不一样混凝土板的厚度。木板下面是混凝土浇筑管，通过中间一个旋转管道将混凝土注入两边的管道内，两边须同时浇筑，以确保隧道的压力对称。在浇筑拱顶的同时， 线路管道和通风通道等多个施工步骤也在同步施工。完成这些工序后，隧道内的平坦路面就修建完成了。

  地铁隧道是如何挖出来的？难道是工人用锄头一点点铲出来的吗？当然不是，挖地铁用到的就是这台我国自主研发的国之重器盾构机， 他的结构堪称天才的设计，体型柔长灵活，像一条灵动的巨蛇。他舌头的位置就是刀盘，直径可达十三点五米。刀盘由六个主刀臂和六个辅刀臂组成， 都是由坚硬无比的乌钢合金做成，通过不停的旋转，无论是沙土还是岩石都会被切成同心圆，在经过机器的震动即可将碎石切碎，经过传送带运往后方，通过清洗筛选用到的就会做成地铁管片顿共计每往前一段距离就会将管片进行， 这样的方式大大的提高了控制效率。那蹲攻机是如何前进和拐弯的呢？这就要靠刀盘后面的 千斤顶，需要往前移动时，所有的千斤顶一起往前顶，需要拐弯的时候，只要一侧千斤顶往前多顶一下即可。更牛的是，他用激光侧方向，不仅仅不会迷路，还会以毫米级的差距特别的粗。那你知道地铁是怎么放进去的吗？

  隧道是怎么挖的？曾经开挖隧道啊非常的麻烦，需要海上许多工人，并且还需要使用到炸药，一不小心可能就一命呜呼了，所以啊，这种方式现在肯定是被淘汰了。这个时候我国就发现了盾构机非常适合开挖隧道， 有了它的存在，开挖隧道瞬间就变得简单了，因为在修建隧道的时候，盾构机会把山体里面多余的位置全部给开挖出来， 并且在开挖的过程中也不需要担心其他的泥土或者是石头掉下来，因为盾构机也能够解决，一边开挖一边会对周围的山体做加固，防止他们出现倒塌。盾构机的形状是一个圆柱体的形状， 他的前面有许多刀片的存在，山体在他的面前非常的脆弱，并且他边开挖也还能够把里面的石头 后全部给运出去，工作效率还不知道提高了多少，每个地方的地质情况都不一样，所以啊，他每换一个地方工作，刀盘也都要换一下，这样也能够帮助他适应每一个地区 分构期，在工作的时候，他的承担接受的能力和稳定性能都挑不出任何的毛病，由他开挖出来的之后的隧道都非常的坚固。

  我一直以为盾构机只能沿着水平方向挖掘隧道。当我看到这台斜着从地面钻出的机器，彻底颠覆了我对盾构机的认知。他是怎么向上施加爬升力的？又是如何防止机器发生流坡呢？在斜坡井内，工人正在搭建一道发射台，他是盾构机爬破的初试平台。盾构机像毛毛虫一样向上蠕动， 同时身后的部件唯一安装。当他钻出血破井那一刻起，就会像一列火车在地底之下穿梭。机器前端的刀盘设置了二十三个刀片，他通过旋转将岩石切碎，然后碎石通过倾斜的滑道和冷却水一起排出。在钻烫过程中，四台液压机推动刀盘前景， 后面的抓手护盾撑住岩壁作为支点，每三十分钟能前行一点二米。为避免刀盘旋转产生的扭矩破坏，液压杆还设置了一对垂直补偿系统，这样就能保证盾构机稳定的运行。当完成一个钻进冲程后， 钻进作业停止。此时，脱尾装置将抓手护盾向前顶升，盾构机就进入到下一个钻进冲程。那么问题来了，脱尾装置又是以什么为之点呢？原来，在脱尾装置后面的单元安装了防滑设备，它主要由两队加持器组成，其工作原理与抓手护盾类似。 加持器通过液压灵感实现扩散和收缩。当盾构机向后滑移时，后端加持器在隧道壁中自我抑制，阻止溜破事故的发生。即使在发生断电的情况下，前段加持器通过压缩氮气罐也能实现自我抑制。 正是有着这两处加持器的保护，盾构机才能沿着斜坡爬升。当盾构机进行的冲程结束后，两处液压杆的长度达到了极限。想要继续向前，就需将拖尾单元向前拉。首先，前段加持器撤回，后端加持器继续自我意志，液压杆拖动整个拖尾单元前行。当前段加持器到达指定位置，后端加 持器撤回并向前滑动，这时抓手护盾就能向前移动。然后撑开护盾将后面单元拉紧，盾构机就能再次向前钻进。每完成两组进程作业就再次循环以上过程。虽然盾构机的钻进速度能达到每小时二点四米，但是整个循环作业的时间加起来耗费的时间并不能用单纯的数字体现。 经过一年多的施工，盾构机在地底掘建了一点四公里，跨越了八百米的海拔，终于在山顶的树井内斜着从地面钻出。当工人从盾构机刀盘里爬出的那一刻， 所有人都兴奋的欢呼。这将是隧道工程又一项丰碑式杰作。艰苦作业和勇于创新才是工程人的极致追求。感谢您的观看，喜欢的请点赞支持！

  盾构机究竟是如何工作的？为何所有城市地铁隧道都用盾构机挖掘？ 为了让每一个人都能轻松坐上两块钱的地铁，这台巨无霸正在夜以继日地挖地洞。它就是现代隧道掘进的专用机械盾构机，别看这台机器如此巨大，可它却能像钢铁蚯蚓那样在地下畅通无阻。#盾构机 #地铁隧道 #机械原理 #科技

  地铁隧道盾构机#电气设备 #施工现场实拍 #高温下的劳动者 #机械设备

  今天带大家去看看细胞是怎么拉出来的， 这就是隧道入口了。进入隧道继续往前走， 入眼所见的这个就是电钩机了，它就像一辆火车一样，驾车在规定的轨道上，这两行安装了这种这样的设备，整体大概有几十米长， 这所看到的是部手机，连接到了能够接电话效果完成的功能，其实这才是他的真正写照。在地道里有不断的灯光，可是热的环境已经随处可见， 这是驾驶室唯一一处有空调的地方。前面这就是机头了，整机造价最高最复杂的地方。 好了，机器都停下来了，也到活的时候了。现在的问题是规定你先想到很多，只有原来的三分之二，我估计是有一台电机开不起来，先去看看再说。