【48812】18台盾构机一起掘进济南轨道交通4号线跑出建造“加速度”

  5月20日，跟着榜首环正式管片的装置，由中铁十八局承建的济南轨道交通4号线工区燕山立交桥东站（以下均为工程名）-浆水泉路站左线盾构机“圣勇三号”完结进洞掘进，连同3月15日始发的“圣勇一号”和4月1日始发的“圣勇二号”，完结工区内三台盾构机同步施工，掀起地下掘进的大干热潮。

  据悉，燕山立交桥东站-浆水泉路站区间左线号线一期操控性工程之一。盾构机从燕山立交桥东站始发至浆水泉路站接纳，区间全线下穿经十路，地上车流量大，安全危险高。

  “圣勇三号”盾构机始发条件杂乱，施工难度大。燕山立交桥东站为地下三层岛式站，车站东端为燕浆区间盾构始发方位，西端为山燕盾构区间始发方位。因为右线上方设置路面暂时盖板，一切右线不设置盾构孔及出土孔。在狭小的空间内，如安在保证山燕区间左右线正常施工的前提下完结燕浆区间左线正常始发掘进便成了最大的难点。为处理这一难题，项目团队安排优化场所安置计划，加强现场办理与和谐管控，精心谋划盾构机出场、拼装、检验等作业，经过在车站底板设置3个道岔，完结了山燕区间电瓶车与燕浆区间盾构台车的交织运转，至此完结三台盾构同步从燕山立交桥东站始发掘进。

  该盾构区间需穿越多个危险源，安全危险高，施工难度大。为加强安全危险操控，项目团队展开技能攻关，屡次安排举行专家评审会，拟定专项施行工程的计划及应急预案，高标准对盾构机进行拼装调试，保证施行工程质量和安全。

  据悉，济南轨道交通4号线一期全线台，跑出了施工建造“加速度”。项目贯穿后，将在拉伸济南城市结构、引领城市东西开展轴线、支撑功用区开展、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥及其重要的效果。