【48812】这道国际难题福州解了六成

  25日，跟着一块块碎石坠落，福州地铁4号线后通段洪金区间过江段右线盾构机刀盘顺畅穿过地下第二座硬岩大山，右线月底，施行工程人员将向终究一座地下硬岩大山建议总攻。

  当天，记者在现场看到，地铁建设者将一块块巨石运出地道。这些石块坚固如钢，石块旁还摆着10多把“战损”的盾构机刀具、变形的刀毂等，地下盾构施工难度可见一斑。

  洪金区间是地铁4号线后通段施工难度最大的区间，过江段坐落两条地质断裂带交汇处，需穿越地下三座坚固如钢又四分五裂的大山，触及27种地层、21种地道断面，共66种地质组合方式，地质条件十分复杂，是国内稀有的高难度盾构区间，被中国工程院院士卢耀如称为国际级的施工难题。

  上一年1月，洪金区间左线日，右线盾构开端穿越地下第二座大山。这座山处于两条断裂带交汇处最中心区域，盾构施工难度极高。

  一组数据足以印证：为了霸占第二座大山，项目工地140名工人431个日夜轮班作业，带压整理砂石780次，注浆4600多立方米，损害刀具近40把。因为上软下硬复合地层反常复杂多变，盾构机每推动0.5米，施行工程单位就要跟进剖析研判。

  对此，上海地道工程有限公司福州地铁4号线标盾构司理徐征杰深有感触，“这儿地层的岩石反常破碎，盾构刀盘一旦开端切削岩石，就会有很多碎石垮塌，不只会形成舱内阻塞，还会砸伤刀具和搅拌棒等部件，让盾构机无法行进。加上地下岩层自稳能力差，遇水软化极易塌落，导致盾构机前闸口阻塞形成停机，严峻状况下还会引发江面冒泡的险情。假如处置不妥，将导致盾构机受困，江水回灌入地道，危及全线网运营。”

  为有用应对危险，福州地铁建立盾构施工危险专班，并约请专家“评脉问诊”，先后安排举行国内闻名盾构专家咨询会25次，归纳剖析后，终究选用先进行“泥水舱填舱+江面注浆加固”，再带压开舱整理砂浆及垮塌大石块的方案处置险情。一起，在盾构机上方江面设置应急救援船，巡视江面状况，加强数据监测，为盾构施工保驾护航。

  当盾构机趴窝，很多的大石块阻塞环流影响掘进，工人就只能进入盾构机前方的气泡舱手艺转移。而舱内气压之高相当于身处36米深水下，未经练习的普通人在此状态下行走都好不容易。

  “在这样的带压环境下，每班次带压进舱只能包容3人，每人每次有用作业时刻仅1小时，仅能挖出不到0.2立方米的石块。”上海地道工程有限公司福州地铁4号线标盾构总工杨燚说。

  记者在气泡舱的监控视频中看到，泥水漫过作业人员的胸口，他们有的猫着腰、有的曲着膝，在狭小的空间内探索出一个个石块。遇到尺度大于前闸口的石块，他们还要“化整为零”，运用液压镐等东西破碎石块，再蚂蚁搬迁式地逐渐清出碎石块。

  为了维护工人，福州地铁集团不只继续向舱内运送新鲜空气，还在舱外装备了医生和应急部队，随时以防不测。

  据统计，穿越第二座大山期间，工人共开舱2300屡次，整理大石块550立方米。

  据悉，现在地铁4号线后通段半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站等4座车站的全体的结构施工悉数完结；盾构区间中，除洪金区间右线还在施工外，其他工程已基本完结。

  本年春节假期，地铁4号线多名地铁建设者将赶紧作业，待洪金区间右线贯穿后，将逐渐展开后续相关作业。

  正在举行的省两会也传出音讯，福州一批严重基础设施项目被列入本年全省方案“大盘”，包含争夺福州地铁4号线后通段注册运营等。

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