沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利始发

　　4月29日空中俯瞰位于上海崇明的沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机始发现场（无人机全景照片）。

　　当日，“领航号”盾构机在上海崇明顺利始发，由中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁崇太长江隧道全方面进入盾构施工阶段。该隧道全长14.25公里，是目前世界直径最大、掘进距离最长的高铁越江隧道工程，设计时速350公里。隧道建成后，将首次实现高铁列车不减速穿越长江，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具备极其重大意义。

　　4月29日空中俯瞰位于上海崇明的沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机始发现场（无人机照片）。

　　当日，“领航号”盾构机在上海崇明顺利始发，由中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁崇太长江隧道全方面进入盾构施工阶段。该隧道全长14.25公里，是目前世界直径最大、掘进距离最长的高铁越江隧道工程，设计时速350公里。隧道建成后，将首次实现高铁列车不减速穿越长江，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具备极其重大意义。

　　当日，“领航号”盾构机在上海崇明顺利始发，由中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁崇太长江隧道全方面进入盾构施工阶段。该隧道全长14.25公里，是目前世界直径最大、掘进距离最长的高铁越江隧道工程，设计时速350公里。隧道建成后，将首次实现高铁列车不减速穿越长江，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具备极其重大意义。

　　当日，“领航号”盾构机在上海崇明顺利始发，由中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁崇太长江隧道全方面进入盾构施工阶段。该隧道全长14.25公里，是目前世界直径最大、掘进距离最长的高铁越江隧道工程，设计时速350公里。隧道建成后，将首次实现高铁列车不减速穿越长江，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具备极其重大意义。

　　4月29日，工人们在沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机始发仪式现场合影。

　　当日，“领航号”盾构机在上海崇明顺利始发，由中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁崇太长江隧道全方面进入盾构施工阶段。该隧道全长14.25公里，是目前世界直径最大、掘进距离最长的高铁越江隧道工程，设计时速350公里。隧道建成后，将首次实现高铁列车不减速穿越长江，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具备极其重大意义。

　　当日，“领航号”盾构机在上海崇明顺利始发，由中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁崇太长江隧道全方面进入盾构施工阶段。该隧道全长14.25公里，是目前世界直径最大、掘进距离最长的高铁越江隧道工程，设计时速350公里。隧道建成后，将首次实现高铁列车不减速穿越长江，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具备极其重大意义。

　　当日，“领航号”盾构机在上海崇明顺利始发，由中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁崇太长江隧道全方面进入盾构施工阶段。该隧道全长14.25公里，是目前世界直径最大、掘进距离最长的高铁越江隧道工程，设计时速350公里。隧道建成后，将首次实现高铁列车不减速穿越长江，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具备极其重大意义。

　　当日，“领航号”盾构机在上海崇明顺利始发，由中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁崇太长江隧道全方面进入盾构施工阶段。该隧道全长14.25公里，是目前世界直径最大、掘进距离最长的高铁越江隧道工程，设计时速350公里。隧道建成后，将首次实现高铁列车不减速穿越长江，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具备极其重大意义。

　　当日，“领航号”盾构机在上海崇明顺利始发，由中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁崇太长江隧道全方面进入盾构施工阶段。该隧道全长14.25公里，是目前世界直径最大、掘进距离最长的高铁越江隧道工程，设计时速350公里。隧道建成后，将首次实现高铁列车不减速穿越长江，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具备极其重大意义。