【48812】京津冀直径最大铁路盾构机刀盘下井

　　日前,由中铁十四局承建的京滨城际铁路天津机场2号地道“京滨协同号”盾构机刀盘吊装下井,标志着京津冀直径最大铁路盾构机间隔始发更近一步。

　　天津机场2号地道坐落天津东丽区、空港经济区,线米,为单洞双线地道。盾构地道选用两台开挖直径为13.8米的泥水平衡盾构机别离掘进2838米和4882米,所在方位地质条件杂乱,技能难度大、施工危险高,是全线要点控制工程。

　　“京滨协同号”盾构机开挖直径13.8米,整机总长123米,总重2600吨,装机总功率达6950千瓦,是京津冀直径最大铁路盾构机,也是当时高铁地道装备最先进、最智能的盾构机之一。此次下井的刀盘为盾构机最大、最重单个部件,由一个中心块、8个主刀臂、8个辅刀臂拼装焊接组成,刀盘选用分块运送至现场焊接方法,历时15天完结。

　　当天,在一台450吨主吊机及一台400吨辅吊机的密切配合下,重达300吨的“京滨协同号”盾构机刀盘慢慢从地上吊起,完结“翻身”动作,精确吊运至预订装置方位。

　　为确保此次盾构刀盘顺畅下井,项目部提早谋划、精心安排,屡次展开专项研讨,对刀盘焊接探伤规范、吊装周围的环境等方面做了具体的评论,编制完善施工安排计划和应急预案,约请业界多位闻名专家学者对盾构机吊装等计划进行审阅查看,最大极限确保焊接精度、吊装安全、拼装流通及各项工作的稳步推动。

　　京滨城际铁路是执行京津冀协同开展战略、打造“轨道上的京津冀”的标志性工程。京滨城际全线贯通后,在天津沿海机场构成集铁路、民航、地铁等多种交通方法于一体的大型归纳交通枢纽,将加强完善京津冀区域路网结构,为三地大众供给更方便快捷的出行服务,助力区域经济一体化开展。