盾构机激战长江地铁地道复合岩层

  武汉地铁12号线丹科区间，从长江北岸丹水池站延伸至南岸科普公园站，地道全长4012米，越江宽度2160米，是现在最长的穿越长江地铁地道。

  9月9日上午，坐落武汉市青山区园林路的丹科区间工地内，湖北日报全媒记者从始发井下到地道底部。在眼前，开挖直径12.5米的隧洞相当于四层楼高，已然成型，一眼望不见头。搭乘摆渡车前行约2公里，才抵达隧洞止境——“江城杰出号”盾构机地点的施工区域。

  在盾构机的驾驭室里，前来巡查的武汉地铁集团业主代表周珣时间重视着液晶显示屏上的数据改变。他介绍，盾构机于2022年8月始发，已掘进2700米，现在正在掘进的600米是最难的一段：这600米是复合岩层，上软下硬，地层破碎，既有坚固的石头，又有粉砂质泥岩。所谓泥岩，既不是泥也不是岩，触摸空气后会敏捷开裂、崩解，遇水则软化成泥。它就像“糨糊”，简单糊住刀盘，加速刀具磨损。此外，复合岩层里还含有各种风化程度纷歧的石头，有的比路面的混凝土还硬。“边挖边掉石头，假如处理不及时，就会卡住盾构机。”

  针对这样一些问题，项目部安排多方评论，精心设计刀盘。“咱们总共装备了滚刀、刮刀、撕裂刀等各种刀具206把，并装置了电子检测探头，能够精准发现刀具磨损、刀具不转或温度不正常的状况，提示准时换刀具。”周珣介绍，刀盘系统还增加了冲刷设备，可不断冲走“糨糊”。

  7月初，项目部约请专业潜水员到盾构机上带压作业，进入处于高压状况下的刀盘部位来维护，替换刀具、整理机舱、疏通管道，让盾构机的功能康复到最佳状况，使掘进速度由之前每天缺乏一环（2米）康复到两环左右，保证掘进顺利进行。

  上午10时，“江城杰出号”正俯首掘进，每掘进2米，就会停下来“歇口气”。盾构机后方的管片组装手赶忙遥控机械臂，将一块块地道管片吸起，送到盾构最前方进行组装。每8块管片就能组装成一个直径11.1米的圆形，构成地道的永久结构。这些管片密闭相接，环环相扣，构成了整个地道的主体，为急速奔驰的列车供给安全空间。

  “管片的质量直接影响着地道的寿数和安全。”中铁十四局丹科区间项目党支部书记闫锋介绍，作为中国大盾构品牌排头兵，中铁十四局研制的四代管片流水生产线，能够将管片精度控制在0.3毫米以内，保证地道不渗、不漏、不裂。

  此外，施工团队还会用水、粉煤灰、水泥、沙子及膨润土等制造出特别的浆液，第一时间注入管片壁与土层之间的空地里。“这种浆液通过试验室重复试验，到达最佳份额，可快速构成胶凝状而且凝结，为地道管片供给更紧固的维护。”管片在组装前，施工团队会在其四壁贴上止水条。待管片装置到位后，这些止水条遇水胀大，将管片之间的空地悉数填满，到达防水作用。管片成环后，施工团队还会在其内部用混凝土筑起一层约0.3米厚的二次衬砌结构，进一步加固地道结构。

  “通过多项办法，咱们成功筑起了‘金钟罩’，打造了一条‘零渗漏’地道。”闫锋表明。（记者 成熔兴 通讯员 曾斯 袁永华 江忠华）

  盾构机后方的管片组装手赶忙遥控机械臂，将一块块地道管片吸起，送到盾构最前方进行组装。施工团队还会用水、粉煤灰、水泥、沙子及膨润土等制造出特别的浆液，第一时间注入管片壁与土层之间的空地里。“这种浆液通过试验室重复试验，到达最佳份额，可快速构成胶凝状而且凝结，为地道管片供给更紧固的维护。管片成环后，施工团队还会在其内部用混凝土筑起一层约0.3米厚的二次衬砌结构，进一步加固地道结构。