【48812】直击新线大直径盾构“出洞”！穗莞深城际铁路琶洲支线全线“洞通”

  7月6日，琶洲支线米大直径盾构机安全精准抵达接纳钢套筒，标志着由广东珠三角城际轨迹交通有限公司出资建造、我国中铁股份有限公司和中铁地道局集团承建的广州市中心城区首条大直径盾构地道——珠三角城际琶洲支线【琶洲站至贝岗公园明挖段】区间地道盾构顺畅抵达接纳井，也标志着珠三角城际琶洲支线全线如期顺畅“洞通”。

  琶洲支线【琶洲站至贝岗公园明挖段】区间地道长4366米，选用一台13.65米的大直径泥水平衡盾构机施工。工程地处广州中心城区，大盾构自始发后阅历了穿越852米宽新洲航道及100米宽黄埔涌、两次下穿地铁运营地道、一次下穿高速公路、四次长距离穿越民房群、两次侧穿220kV超高压电塔、屡次下穿地下管线，下穿科韵路-新滘东路桥隧群，下穿厚道南四路及新港东路等中心商务区市政道路等一系列外部环境应战；遭受了长距离花岗岩、泥质砂岩、多处不整合触摸带、长距离软硬不均复合地层等杂乱地质，造成大盾构刀具易损坏、刀盘易结泥饼等难题，建造者需高频次带压进仓处理，施工危险大。

  针对线路沿线杂乱的地质和周围的环境条件，中铁地道局紧盯大盾构地道施工前沿技能，依托盾构掘进危险精细化管控技能，不断建立健全危险管控系统，做实做细施工安排策划和现场施工办理，经过加强刀具装备研讨、优化刀具选型、立异泥膜制造流程与工艺、细化开仓联动办理，并立异性的运用新式同步注浆及盾壳同步填充技能，结合地质信息化调整掘进参数等办法，完成了工程“零影响”“零事端”，为我国城市中心城区大盾构施工积累了名贵经历。

  这是国内首例在复合地层中选用13米级大盾构进行极小转弯曲线米极小半径曲线段掘进是工程面对的严重应战，该段施工操控标准高、难度大。在建造预备期间，建造者屡次安排专家研讨和建模模仿，一直在优化盾构设备适应性改造计划，抓好管片规划；在施工期间，建造者科学安排、超前策划，严厉盾构刀具及管片组装办理，动态调整盾构掘进参数，优化注浆材料及工艺，保证了工程安全高效推进。

  作为前进广州市区的第一条大直径盾构地道盾构机，盾构在紧邻广州国际厚道中心的琶洲站进行抵达接纳施工，外部环境灵敏杂乱、中心地带社会重视度高、安全危险高。为保证抵达接纳安全，经权威专家充沛研讨决议选用钢套筒进行接纳，是国际初次13米级大盾构选用钢套筒工艺进行接纳，又一次拓宽了始于广州地铁的钢套筒接纳工艺的合适运用的规模，再次改写了工程建造记载。

  本次抵达接纳的顺畅完成，为下一阶段珠三角城际琶洲支线如期建成奠定了坚实基础。

  琶洲支线是建造轨迹上的大湾区的重要线路，是穗莞深城际铁路进入广州市中心区的重要通道。线路在琶洲站与广佛环线联接、在莲花站与佛莞城际联接，线路注册后将链接起佛莞城际、地铁七号线、广佛环线、地铁八号线、地铁十一号线等轨迹交通线，辐射广州、深圳、东莞、佛山四大城市，逐渐加强壮湾区城际轨迹交通彼此连通，对完成网络整体效益有重要意义，完成了城际铁路进入广州中心商务区，关于推进大湾区工业晋级和经济社会继续健康发展具有极端严重意义。